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Depuis le début de la semaine, de longues files de véhicules s’étirent devant les stations-service dans plusieurs grandes villes, notamment à Kinshasa, illustrant une nouvelle tension sur l’approvisionnement en carburant. Derrière ces scènes visibles, la crise actuelle révèle des déséquilibres plus profonds, largement liés à l’environnement international.
Contrairement à une lecture centrée sur des dysfonctionnements internes, cette pénurie s’inscrit dans un choc pétrolier mondial déclenché par les tensions géopolitiques autour du détroit d’Ormuz, axe stratégique du commerce des hydrocarbures. Toute perturbation dans cette zone entraîne mécaniquement une hausse des prix et des délais d’acheminement, avec des effets immédiats pour des économies importatrices comme celle de la RDC.
En l’espace de quelques jours, le baril de Brent est ainsi passé d’environ 75 à près de 100 dollars, sous l’effet des incertitudes sur l’offre mondiale. Une flambée qui se répercute directement sur les coûts d’importation du pays, en dépit d’un approvisionnement majoritairement régional, notamment depuis l’Angola, le Nigeria ou encore le Congo-Brazzaville. Les prix pratiqués restent en effet indexés sur les cours internationaux.
Dans un premier temps, l’impact du choc a été atténué. Selon plusieurs sources, les autorités ont réussi à contenir temporairement les effets de la hausse grâce à des mécanismes d’anticipation et à l’écoulement de stocks acquis à des prix antérieurs. Mais l’arrivée progressive de nouvelles cargaisons, achetées à des coûts plus élevés intégrant la hausse du fret et des primes d’assurance, a entraîné un ajustement brutal du marché local.
Face à cette transition, le gouvernement a enclenché une réponse économique ciblée. La Première ministre, Judith Suminwa Tuluka, a instruit la mise en œuvre de mesures dérogatoires temporaires visant à amortir le choc sur les prix et à préserver le pouvoir d’achat.
Parmi les principales dispositions figure la suspension, pour une durée de 45 jours, du mécanisme de plafonnement du différentiel de transport. Ce levier, habituellement utilisé pour encadrer les coûts logistiques dans la structure des prix pétroliers, est assoupli afin d’offrir une plus grande marge de manœuvre aux opérateurs dans un contexte de forte volatilité des coûts de transport et d’assurance.
Au-delà de la gestion conjoncturelle, cette crise met en évidence des fragilités structurelles persistantes : forte dépendance aux importations, capacités de stockage limitées et exposition directe aux fluctuations des marchés internationaux. Autant de contraintes qui renforcent la vulnérabilité du pays face aux chocs exogènes et posent, à moyen terme, la question de la sécurisation de son approvisionnement énergétique.
Djodjo Vondi
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